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Candela P-12 Shuttle 将于 2023 年在瑞典斯(si)德哥爾摩發布，該(gāi)船将結合輕質❓複(fú)合材料和自動化(huà)制造，以結合速度(dù)、乘客舒适度和能(neng)源效率。
Candela P-12 Shuttle 是一艘水(shuǐ)翼電動渡輪，将于(yu)明年駛入瑞典斯(sī)德哥♈爾摩水域。船(chuan)舶公司 Candela（斯德哥爾(ěr)摩）聲稱，這艘渡輪(lun)将成為世界上速(sù)度快、航程遠、節能(neng)的電動船。Candela P-12 Shuttle 預計将(jiang)減少排放并縮短(duǎn)通勤時間，并且一(yī)次可在 Ekerö 郊區和市(shì)中心之間穿梭多(duo)達 30 名乘客。與目前(qián)為城市服務的柴(chái)油動力公共汽車(che)和地鐵線路相比(bǐ)，該穿梭渡輪的速(sù)度高達 30 節，每次充(chōng)電的航程可達 50 海(hǎi)裡，預計行駛速度(dù)更快，能源效率更(geng)高。
Candela成立于2014年，在推(tuī)出了世界上艘電(dian)動水翼快艇C-7後，迅(xun)🚶♀️速将自己定位為(wei)電動造船商之一(yī)。2020年，該公司的C-7成為(wéi)歐洲暢銷的電動(dong)遊艇，這得益于水(shui)翼技術，該技術将(jiāng)船體提升到水面(miàn)之上，從而将摩擦(cā)力降低了🏃🏻♂️ 80%。
Candela 說，這艘(sōu)船的高速和長航(hang)程的關鍵将是渡(du)輪的三個從船體(tǐ)下方延伸的碳纖(xiān)維/環氧樹脂複合(hé)材料水翼。這些活(huó)躍的水翼使船能(neng)夠将自身升到水(shui)面之上，從而減🌈少(shǎo)阻力。
P-12 穿梭渡輪的(de)特點是碳纖維/環(huan)氧樹脂水翼、船體(ti)、甲闆、内部結構、水(shui)翼支柱和通過樹(shu)脂灌注制成的方(fāng)🌏向舵。驅動水翼并(bing)将其固定在适當(dang)位置的⛹🏻♀️水翼系統(tǒng)由金屬闆制成。據(jù) Candela 的通訊和公關經(jīng)理 Mikael Mahlberg 所說，在船的大(da)部分主要部件中(zhōng)使✍️用碳纖維主要(yao)是為了減輕重量(liàng)——總體結果是🔴，與玻(bo)璃纖維版本相比(bǐ)，船🔴輕了約30%。“這種重(zhòng)量的減輕意味着(zhe)我們可以在更重(zhòng)的負🚶載下滑行更(gèng)長時間，”Mahlberg 說。
P-12 的設計(ji)和制造原理與 Candela 的(de)複合材料密集型(xing)全電動水翼快艇(ting) C-7 的原理相似，包括(kuò)複合材料、讓人想(xiang)起航空航天的縱(zong)梁和船體内的肋(lei)材。在 P-12 上，這種設計(jì)被整合到雙體船(chuan)的船體中，“用于制(zhì)造更長的水翼以(yi)提率，并在低排量(liang)速度下提率，”Mahlberg 解釋(shi)說。
由于 Candela P-12 Shuttle水翼艇幾(ji)乎為零艉流，它已(yi)被授予了 12 節速度(dù)限制的豁免🙇♀️，使其(qí)能夠滑入市中心(xīn)流域而不會對其(qi)他船隻🔱或敏感海(hai)岸線造成海浪損(sǔn)壞。Candela 說，事實上，螺旋(xuán)槳艉流比傳統客(kè)船低速航行的艉(wěi)流要小得多。
據說(shuō)這艘船還可以提(ti)供極其穩定、平穩(wěn)的航行，這得🔞益于(yu)水翼🌈和每秒調節(jie)水翼 100 次的先進計(ji)算機系統。“沒有其(qi)他船隻具有這種(zhǒng)主動電子穩定功(gong)能。在波濤洶湧的(de)海面上乘坐 P-12 Shuttle ，感覺(jiào)更像是乘坐現代(dài)特快列車，而不是(shi)在船上：它安靜、平(píng)穩✏️、穩定，”Candela 商船副總(zong)裁 Erik Eklund 說。
瑞典斯德哥(ge)爾摩地區将在 2023 年(nián)運營艘 P-12 穿梭船，試(shì)驗為期 9 個月。如果(guǒ)它達到了人們對(duì)它的高期望，該市(shi)⭕由 70 多艘柴♌油船組(zu)成的船隊有望終(zhong)将被替換由P-12 Shuttle——而且(qiě)從擁堵的高速公(gōng)路上的陸路運輸(shū)也可以轉移到水(shuǐ)路。在⛷️高峰時段的(de)交通中，據說這艘(sou)船在許多路線上(shàng)都比公共汽車和(hé)汽車快。由于水翼(yi)船的效率，它📐也可(ke)以在裡程成本上(shang)競争；與新的地鐵(tie)線路或高速公路(lu)不同⭐，它可以插入(ru)新路線⛹🏻♀️而無需大(dà)👨❤️👨量基礎設施投資(zī)——所需要的隻是一(yī)個碼頭和電力。
Candela 的(de)願景是用更快、更(gèng)小P-12 Shuttle組成的靈活機(ji)隊來取代當今以(yǐ)柴油為主的大型(xing)船舶，從而使運營(yíng)商能夠以更低的(de)成本實❓現更頻繁(fan)的出發和更多的(de)乘客。在斯德哥爾(ěr)摩-Ekerö 航線上，Candela 的提議(yì)是用至少 5 艘P-12 Shuttle取代(dai)現有的 200 人柴油船(chuan)，這将使客運量潛(qian)❄️力💛翻番并降低運(yùn)營成本。不再是每(měi)天兩班，而是每 11 分(fen)鐘一班P-12 Shuttle。 “這讓通勤(qín)者可以忽略時間(jiān)表，直接去📐碼頭等(děng)待下一班船，”Eklund 說。例(li)如，周一早上8點乘(cheng)坐地鐵、公交車或(huo)柴✉️油船從Ekerö到斯德(dé)哥爾摩市中心✊需(xu)要58到63分鐘🥵；而乘坐(zuo)P-12 Shuttle，則隻需25分鐘。
在(zai)首次成功建造和(he)發布之後，Candela 的目标(biāo)是将 Rotebro 工廠的✂️産量(liang)提🚩高到每年數百(bǎi)架 P-12 Shuttle，其中包括工業(yè)機器人和自動切(qie)割和修整等自動(dong)化。
封面圖源自于(yu)圖蟲創意